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政策扶持基礎(chǔ)設(shè)施，投資穩(wěn)步上升，或有助于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

更新時間：2018-11-22 09:24   來源：中證網(wǎng)   瀏覽次數(shù)：39876 | 文字大?。?span id="ndO3" onclick="setFos(3)">大 中 小

摘要：【中金網(wǎng)】一系列政策不斷強調(diào)加大基礎(chǔ)設(shè)施補短板力度，上半年基建投資放緩的局面正在改善。這有利于消耗過剩的產(chǎn)能，助力經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的進一步合理化。

　　【中金網(wǎng)】一系列政策不斷強調(diào)加大基礎(chǔ)設(shè)施補短板力度，上半年基建投資放緩的局面正在改善。這有利于緩解產(chǎn)能過剩，助力經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的進一步合理化。

　　受益于國家“基建補短板”利好政策影響，基建投資開始反彈。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，10月份全國基礎(chǔ)設(shè)施投資同比增長3.7%，比前三季度回升0.4個百分點，為年內(nèi)首次回升。

　　中國中鐵位于廣州的幾大基建項目現(xiàn)場的工程施工正如火如荼進行。而就在10月31日，中國中鐵發(fā)布了再次中標數(shù)個廣州市軌道交通工程項目的公告，并宣布項目涉及合同金額過百億元。

　　“下半年政策轉(zhuǎn)向，各地出臺基建補短板措施，基于宏觀因素，我們對明年的基建市場持謹慎樂觀態(tài)度?！敝袊需F有關(guān)負責人表示。

　　創(chuàng)新承包開發(fā)模式

　　廣州軌道交通十一號線工程和廣州中心城區(qū)地下綜合管廊工程，是中國中鐵在廣州中標的兩大項目，中國中鐵創(chuàng)新的采用了施工總承包+PPP模式進行同步開發(fā)。

　　《證券日報》記者在廣州市軌道交通十一號線施工現(xiàn)場了解到，該線路是廣州地鐵第一條地下鋼鐵路環(huán)線，全長44.2公里，中國中鐵以208億元中標。不同于以往地鐵線路采用分段招標方式，該線路首次采用施工總承包模式。

　　據(jù)介紹，在這一項目中，中國中鐵推進了車站裝配化，干冰石方開挖，BROKK機器人作業(yè)，地連墻雙輪銑成槽，焊接機器人等多項工藝和技術(shù)在地鐵中的施工應(yīng)用，大大縮短了作業(yè)時間，提升了施工效率。

　　《證券日報》記者注意到，在十一號線工程項目經(jīng)理部，中國中鐵就地在施工現(xiàn)場旁搭建了構(gòu)件生產(chǎn)工廠，集中自行加工生產(chǎn)地鐵建設(shè)所需鋼筋。據(jù)相關(guān)負責人介紹，整座工廠采用智能化設(shè)備，即使在高峰期也僅需80名工人就能夠有條不紊的進行生產(chǎn)。相較于通過供應(yīng)商采購的傳統(tǒng)方式，整個項目完工下來，自建工廠可以節(jié)約兩千萬元到三千萬元的成本。

　　與此同時，中國中鐵還同步中標了廣州市中心城區(qū)地下綜合管廊工程。這一項目采用PPP模式，并首次采用“PPP+EPCO”方式運作，開創(chuàng)了城市基礎(chǔ)設(shè)施工程的“廣州模式”。由于該工程處于廣州市中心城區(qū)，入廊管線包括電力管線、給水管線、通信管線等，而項目總長度達48公里，穿越五個中心城區(qū)，存在多處交叉，施工難度大等問題。

　　對此，相關(guān)負責人向記者介紹稱，借助軌道交通十一號線建設(shè)契機同步建設(shè)，中國中鐵采用盾構(gòu)工法，大大降低了建設(shè)成本，也節(jié)省了管理資源。

　　在中國中鐵廣州軌道交通工程指揮部現(xiàn)場，《證券日報》記者看到，一塊巨大的電子屏幕實時監(jiān)控整個廣州項目現(xiàn)場，通過后臺就能及時進行安質(zhì)管理、進度管理、計調(diào)管理、設(shè)備管理以及現(xiàn)場監(jiān)控等。據(jù)介紹，這一套BIM信息化管理平臺是中國中鐵歷時兩年，完全自主研發(fā)而成，極大提升了項目運作效率和質(zhì)量管理水平。

　　政策轉(zhuǎn)向基建投資仍有空間

　　今年7月底以來，一系列政策不斷強調(diào)加大基礎(chǔ)設(shè)施補短板力度，上半年基建投資放緩的局面正在改善。

　　中國中鐵相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示，從宏觀政策來看，下半年政策開始轉(zhuǎn)向，強調(diào)實施積極財政政策以及松緊適度貨幣政策，這定調(diào)了下半年和明年的行情；各地相繼出臺基建補短板措施，最近中央財政又提前撥付1.66萬億元地方財政支付?；谝陨虾暧^因素，對于明年的基建市場持謹慎樂觀態(tài)度。不過政策落地和傳導需要一定的時間，對于基建項目本身的審批、可研、設(shè)計等一系列程序必不可少。

　　上述公司負責人還表示，近期鐵總已經(jīng)提高了今年鐵路固定資產(chǎn)投資計劃目標，今年四季度和明年上半年鐵路建設(shè)將保持穩(wěn)中向好的態(tài)度。

　　該負責人認為，鐵路增長動力來自國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求和鐵總體制改革，此外，地方政府對城際鐵路熱情也在提高，如長三角、珠三角、山東等地區(qū)可能是未來鐵路增量的主要區(qū)域。

　　“在相對長的時間內(nèi)，地鐵會是持續(xù)保持較大增幅的市場。此外，今年發(fā)改委提高了城軌準建標準，但是這只是階段性波動；近幾個月來，已經(jīng)陸續(xù)批復了長春、蘇州等幾個城市的軌道交通規(guī)劃，這些項目也將逐步招標開工建設(shè)。中國中鐵在城軌市場技術(shù)、管理、裝備優(yōu)勢顯而易見，結(jié)合中國中鐵工業(yè)快速上升的裝備制造實力，可以放大公司核心競爭優(yōu)勢?！痹撠撠熑巳缡钦f。

　　中國中鐵方面還指出，今年上半年以來，公司對市政方面額外重視。“以往是平穩(wěn)增幅，今年，從中國基建市場、城鎮(zhèn)化來看，未來還是有空間的，在營銷策略和方向上，公司做了調(diào)整，市政增量較大，未來會在此區(qū)域持續(xù)發(fā)力?！?/p>

　　中國中鐵2018年三季報顯示，今年前三季度，在公司新簽合同額中，基建建設(shè)的合同金額為7700億元，同比增長1.6%。其中，市政及其它方面尤為突出，為4951億元，同比增長12.6%。

　　11月20日，中國中鐵發(fā)布控股股東增持計劃，中國鐵路工程集團有限公司計劃自2018年11月20日起6個月內(nèi)，累計增持不低于公司已發(fā)行A股股份總數(shù)0.1%的股份，不超過公司已發(fā)行A股股份總數(shù)的1%。

　　國信證券研報指出，中國中鐵控股股東增持力度空前，彰顯長期發(fā)展信心。公司前三季度凈利潤增長18.20%，業(yè)績符合預期。訂單增長有所放緩，但在手訂單充足。同時，公司債轉(zhuǎn)股降杠桿效果顯著，償債能力持續(xù)提升?！肮痉€(wěn)居基建央企龍頭，有望受益基建補短板加速落地。”