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鋰化工產(chǎn)品價(jià)格低迷，產(chǎn)能過(guò)剩仍有企業(yè)開疆?dāng)U土

更新時(shí)間：2019-08-02 16:00   來(lái)源：OFweek電源網(wǎng)   瀏覽次數(shù)：236005 | 文字大?。?span id="ndO3" onclick="setFos(3)">大 中 小

摘要：　　隨著全球各國(guó)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視，越來(lái)越多新能源汽車出現(xiàn)在了人們的視野之中，同時(shí)鋰礦?產(chǎn)業(yè)得到迅猛的發(fā)展。鋰礦作為新能源汽車動(dòng)力電池的核心材料之一，從2015到2018年的市場(chǎng)價(jià)格在三年時(shí)間內(nèi)增加了三倍。

　　隨著全球各國(guó)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視，越來(lái)越多新能源汽車出現(xiàn)在了人們的視野之中，同時(shí)鋰礦產(chǎn)業(yè)得到迅猛的發(fā)展。鋰礦作為新能源汽車動(dòng)力電池的核心材料之一，從2015到2018年的市場(chǎng)價(jià)格在三年時(shí)間內(nèi)增加了三倍。

　　從國(guó)外的鋰礦產(chǎn)業(yè)來(lái)看，澳大利亞擁有世界排名靠前的鋰礦產(chǎn)量。自2017年以來(lái)，隨著鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈上諸多公司的追逐，有6家新興的大型鋰礦工廠加入了車載電池原材料淘金的序列。但是隨著中國(guó)新車市場(chǎng)的需求增速疲軟，今年以來(lái)，全球多個(gè)國(guó)家鋰礦價(jià)格出現(xiàn)滑坡式下跌。

　　2019年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)約90％，但這卻只是2017年至2018年增速的一半。與此同時(shí)，全球領(lǐng)先的鋰出產(chǎn)國(guó)澳大利亞的鋰產(chǎn)量預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將增長(zhǎng)約23％。上個(gè)月，智利礦業(yè)部長(zhǎng)Baldo Prokurica表示，現(xiàn)任政府正尋求在四年內(nèi)將該國(guó)的鋰產(chǎn)量提高一倍。

　　盡管長(zhǎng)期需求前景依然強(qiáng)勁，但一些生產(chǎn)商下調(diào)了短期盈利預(yù)期。今年早些時(shí)候，總部位于比利時(shí)的全球最大鋰離子陰極制造商優(yōu)美科（Umicore）下調(diào)了截至2019年底的盈利預(yù)期，理由是需求疲軟和韓國(guó)能源存儲(chǔ)系統(tǒng)關(guān)閉。

　　麥格理資本（Macquarie Capital）的Vivienne Lloyd和其他分析師在本月的一份報(bào)告中寫道，最新的電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)確實(shí)顯示出增長(zhǎng)放緩，由此推斷，除了供應(yīng)過(guò)剩之外，需求現(xiàn)在也是一個(gè)問(wèn)題。

　　隨著全球純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量突破一個(gè)又一個(gè)記錄，新能源汽車行業(yè)也開始為鋰礦原材料供應(yīng)感到憂慮。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，在新車銷售增長(zhǎng)放緩的大環(huán)境下，對(duì)汽車動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池的需求已經(jīng)開始有所下滑。而這樣的局面造成的結(jié)果就是鋰礦的價(jià)格在上半年下跌了超過(guò)30％。

　　據(jù)摩根士丹利早些時(shí)候的預(yù)測(cè)，來(lái)自南美的鋰價(jià)將跌破每噸1萬(wàn)美元，且不同地區(qū)、以不同形式生產(chǎn)的鋰礦亦將有不同幅度的下降，到2025年每噸的鋰價(jià)將在7000到8100美元之間。

　　事實(shí)上，與新能源汽車聯(lián)系最為緊密的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的已經(jīng)較為成熟。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車行業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量為56．89Gwh，相比較動(dòng)力電池早期的裝機(jī)量早已實(shí)現(xiàn)了飛躍式增長(zhǎng)，并且中國(guó)已成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

　　目前看來(lái)，寧德時(shí)代、比亞迪也成為了在國(guó)際上具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)。但是不可忽略的是，動(dòng)力電池廠商也始終存在著出貨量大于裝機(jī)量的產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)。

　　從產(chǎn)能利用率來(lái)看，也是導(dǎo)致“產(chǎn)能過(guò)剩”的重要原因，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能達(dá)到142．00GWh，同比增長(zhǎng)119．0％；自2015年開始，汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能利用率持續(xù)下降，2017年行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為31．3％；2018年一季度，汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能利用率繼續(xù)下降至19．0％，行業(yè)整體存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。截止至2018年我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能達(dá)到約182GWh，產(chǎn)能利用率約為29．5％，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出。

　　雖然存在著產(chǎn)能過(guò)剩的情況，新能源車市場(chǎng)并沒(méi)有樂(lè)觀，但是仍有一些較大的企業(yè)在擴(kuò)張。

　　具體看來(lái)，億緯鋰能董事會(huì)在5月31日審議通過(guò)了對(duì)子公司億緯集能增資的議案，公司使用自有資金2．0億元向億緯集能增資；2019年6月12日，億緯鋰能董事會(huì)審議通過(guò)了對(duì)全資子公司荊門創(chuàng)能的增資議案，使用募集資金5．00億元向荊門創(chuàng)能增資用于實(shí)施募投項(xiàng)目；2019年6月20日，億緯鋰能董事會(huì)通過(guò)了對(duì)子公司億緯集能增資的議案，公司以自有資金10．5億元向億緯集能增資。三項(xiàng)對(duì)外投資事項(xiàng)累計(jì)金額為17．5億元。億緯鋰能公告顯示，截至2019年7月25日，億緯鋰能已實(shí)繳出資4．59億元，荊門創(chuàng)能還未完成營(yíng)業(yè)執(zhí)照變更。

　　近日，據(jù)公開資料顯示，星恒電源獲得超12億元人民幣Pre－IPO輪融資，由盈科資本、國(guó)家電投產(chǎn)業(yè)基金、海通新能源、海通創(chuàng)新證券、博信基金、安徽金通、賽富投資、興業(yè)銀行、中國(guó)兵器集團(tuán)等多支基金戰(zhàn)略投資，將主要用于股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　在蘇州基地的基礎(chǔ)上，2018年星恒電源在安徽滁州蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園投建50GWh鋰電池生產(chǎn)基地，總占地面積1000畝。項(xiàng)目分四期建設(shè)，一期項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)劃5GWh，已于2018年開工建設(shè)；二期項(xiàng)目計(jì)劃于2020年年底建成投產(chǎn)；整體項(xiàng)目計(jì)劃于2022年全部完成。2019年公司預(yù)計(jì)全年產(chǎn)能在7GWh以上，2020年產(chǎn)能可突破10GWh。

　　鋰礦的市場(chǎng)需求和庫(kù)存在未來(lái)仍會(huì)有所波動(dòng)，只有那些能更快適應(yīng)客戶需求變化的生產(chǎn)商，才有可能在這一場(chǎng)需求放緩的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中獲得最終勝利。動(dòng)力電池企業(yè)要想得到市場(chǎng)認(rèn)可，就必須將發(fā)展重點(diǎn)從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)向產(chǎn)能優(yōu)化，通過(guò)核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，從根本上提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。